在电动汽车钢化玻璃生产中需要进行多次强化，每个厂家生产工艺流程和产品出厂标准都有所不同，所使用的强化方法差别很大，那么该种玻璃制品在强化时主要有哪些途径呢？
一、调整玻璃材料组成
这是调节电动汽车钢化玻璃强度的主要途径和容易落地的方法之一，比如常见的是提高形成物含量，这样做的目的是使玻璃制品的结构更稳定，也更加紧密，另外，如果想要快速的提高玻璃的强度，要保证氧化物离子的电荷比较高，在此基础上最好减小半径，关于添加的原材料种类也比较丰富，比较常见的二氧化硫、氧化钙、氧化镁，这些都是快速提高玻璃强度的原材料，通过生产厂家长期的实验后发现，这种无碱玻璃的强度要显著高于普通的玻璃，再加上它的制得难度并不大，添加一些能使玻璃强度增加的原材料，对于工艺流程影响也不大，所以这种方案比较容易落地，还可以为厂家节约经费。
二、钢化处理
这类电动汽车钢化玻璃制品在钢化处理时也颇耗费时间，主要是对软化温度进行有序调整，一般使用空气作为冷却介质，也可以根据实际需要将空气置换为液体介质，与普通的钢化流程几乎一样，都是对表面压力层进行收缩，使张应力层形成一种平衡，当二者分布合理，就可以钢化结束，如果能够按照科学的标准对电动汽车钢化玻璃进行钢化处理，可以在短时间内快速提高它的强度。与此同时，它也可以通过化学钢化的方式来提高强度，化学钢化主要的过程就是进行离子交换，这样做的好处是让玻璃表面的压应力更高，压应力越高，玻璃的强度一般就越大。
三、酸处理
酸处理的步骤在生产中比较滞后，但它也确实是可在一定程度上辅助提高电动汽车钢化玻璃强度，它使用了逆向思维，对玻璃表面的微裂纹进行修补，微小的裂纹是造成玻璃出现大范围破损的主因，也是影响强度的主因，而对电动汽车钢化玻璃的表面进行酸处理之后，可以使微裂纹大幅减少，即便是一些较深的微裂纹，也可以迅速的钝化，有效的防止了应力的集中，这种酸处理方式，既不复杂又比较容易实现，而且整个表面酸处理的过程都比较高效。一只玻璃可能要经历两次以上的表面酸处理才可以达到要求，具体还要看厂家的实际操作如何。
以上就是增强电动汽车钢化玻璃强度的方法，在实际的玻璃制品生产中，可能会将多种增加强度的方法来共同使用，比如很多厂家就会既做化学钢化，又对表面进行酸化处理，这样会发挥1+1>2的效果，一些玻璃制品经过这些特殊处理之后的强度甚至可以提高5倍以上，个别同类制品经过科学强化，强度甚至可以是原玻璃制品的10倍。
